チェーンのみ交換

ドライブスプロケットは固すぎて外せなかった。年季の入った中古車の場合、オーバートルクや錆などが絡み合ってナットが固着し、無理をするとナットをナメたりシャフトに影響を与えたりする場合があるらしいので自力での交換は諦めた。
どちらかというとひどいのは錆びまくっていたチェーンで、こちらは3回目の交換ということもあり1時間程度で作業を終えた。以下はざっくり手順。

金属用の棒ヤスリで7～8分削るとピンの頭を完全に削り落とせる。グラインダーは持ってないが、仮に持っていたとしても外に持ち出して電源確保して…と準備してる時間で人力でもここまでできる。

チェーンとスプロケット

前回のセローは走行距離に比べて酷かったけど、今回のDRは走行距離相応にチェーンがだいぶ傷んでいた。
2万5千キロの車両にしては前後のスプロケットはまだ猶予がある感じ。ただ、チェーンについては不動期間がそれなりにあったと思われるので、サビや劣化が進んだみたいだ。
ドライブスプロケットとチェーンは純正と同じ設定にするため、意外とバイクのパーツが安いモノタロウで購入。ドリブンスプリケットは歯数を減らしたかった（ドライブを増やしたかったが、海外の情報ではチェーンガイドが干渉するらしく諦めた）が、対応しているものがJTスプロケットしか見つけられなかったので別に購入した。
問題はセローやカタナより3割増しのトルクが必要なドライブスプロケットナットを人力だけで緩められるかどうかだ。

タンクバッグ

GIVI EA106Bのお値段1/3のVISPREAのパチもんだけど、スマホの部分はバックに入れたままでもタッチに反応し、ASUSのZenFone Max (M2)がギリギリ入る大きさだったので自分には十分だ。
磁石はやや弱かったので、盗まれたMT-25に細工するときに買って余っていたネオジウム磁石に置き換えた。マグネットは前後左右にあるけど、後ろ（手前側）はシートにかかるため機能していないが3点だけでも外れることはなかった。

バック本体に中身が入っていない状態だけれど、邪魔になるサイズでも無いのでスマートフォンのホルダーではなくこのバッグで運用するつもり。ハンドル周りがゴチャゴチャするのはあまり好みではない。

キャブ不調

ほぼ恒例になりつつある友人との年末の日帰りツーリングにDR-Z400SMで行ったところ、回転数がアイドリングまで下がらない症状が頻発し、その後パイロットスクリュからガソリンが漏れていることが発覚した。
店の方では（中古だけど）初期不良扱いで修理して貰えそうだが、年末年始でメーカーが休みのため部品の発注等で少し先になりそうだ。
アイドリング回転数を落としたところ、今度は信号停止等でストールが頻発するという状況で、ひとまずなんとかならないかとプラグをNGKのイリジウムに交換したがあまり効果はなかった。元のプラグはやや焼け気味だったので二次エアの疑いもあり、原因は不明だ。

P15D-25-3 LED

Amazonで唯一（？）ハロゲンをそのまま置き換えられるPH8用のAmmtoo製のLEDヘッドライトバルブをDR-Z400SMに取り付けてみた。ハロゲンより長いため収まるかどうか心配だったがその点は大丈夫だった。
以下は少し夜に走ってみた感想。

• Hi/Loが逆 ← 勘違い
• 光源が切り替わるタイプではなく、HiにしたときにLoで点灯していなかったチップが光って光量が増えるタイプだったため、Hi/Loの切り替えが実質無い
• 光は強い
• それなりに光は散って照らしてくれる
• ただ、上方へも光が広がってしまうため対向車は眩しく感じてしまう可能性が高い

継続使用するかどうかは微妙だ。