引き続き納車整備

先週末は夕立にあってあまり走れなかったが、今週はあちこちチェックしながら100kmほど走ってきた。
STPのキャブクリーナは規定量よりやや多めに入れておいた。走り出して間もないあたりで停車したらエンジン回転が落ちない状況になった（アクセルを煽ればすぐに回転は落ち着く）が、それ以降はアイドリングまで回転が落ちるようになった。
100kmでは判断し切れない所があるものの、結果は上々と考えることにした。最も直ったとしてもSTPが効いたのか、長らく休眠していたことが原因だったのかは分からないけど。

走るのは早めに切り上げて、気になっていたチェーンとエアクリーナを整備した。チェーンはグリスのようなもの（チェーンオイルが固化した？）が大量についていたので、結構時間をかけて落とした。少なくとも自分はグリスと見紛うような固いチェーンオイルは知らないので、保存用に何か違うものをつけていたとしか思えない。

ついでエアクリーナを洗った。こちらは見た目通り汚れはあまり無かったが、オイルは乾いていた。
ちなみにDR250に近いと思ったがDRは伸ばした卵形で、DJEBEL200は小判型と微妙に形状が違うので互換性は無さそうだ。200用の社外品は存在しないので残念。

洗濯バサミ

バーハンドルのバイクでは必ずといっても良いくらい自分的には必須の改造（？）をしてる。それがこの洗濯バサミだ。

タイラップで洗濯バサミをハンドルバーに取り付ける。この百円以下の改造でかなり便利になる。こんな風にグローブを挟んでおいたり、高速券を挟んだり、重くなければちょっとした買い物袋も下げて走れる（これは危ないのでめったにやらないけど）。

これまで色々とバイクを改造してきたけど、今のところコストパフォーマンスと実効性でこれ以上のものは、情けないがまだ無い。

はっきり言ってカッコ悪いけどお勧めです。

納車整備

当然自分でもチェックします。

チェーンは写真のように、オイルはちゃんと注してあるけど洗ってなかった。エアフィルタもあまり汚れてなかったとは言え洗って無かった。一方でプラグが新品になっていたり、ブレーキフルードが交換されていたりした。

ぎりぎり許容範囲とは言え工賃とってやった作業がこれではね。多分マニュアル通りなんだろうけど…甘いなぁ。

昨日のうちに済ませておく予定だった各部のチェックとレバーやペダルの位置合わせをした。インシュレータを含む吸気系をじっくり確認してみたが二次エアを吸い込んでる様子はなかった。部品番号とかは分からないので、とりあえず前にホームセンターで398円で買ったSTPのキャブ洗浄剤をタンクに入れて、慣らしがてら走りに出たら大雨に降られてあえなく撤退。

調子を見るのは来週末に持ち越し。

ジェベルよ、私は帰ってきた。

200だけど。

近くでは希望通りの車種が無かったので（1件あったが見積もりがぼっていた）、レッドバロンで取り寄せた。こういうとき大規模なところは融通が利くので良い。
2001年式の走行2,500km。外装は年式相応だけど、程度はよろしかったし値段も相場と変わらず。今日納車の予定だったが午後になってからの連絡を受けて引き取りに行ったのでまだほとんど乗れてない。

車両そのものは大丈夫そうだったが、停車時に何度かエンジンの回転が落ちないことがあった。二次エアを吸い込んでいるのかキャブに問題があるのかはわからない。どちらもゴムがある部分なので8年経っていれば劣化しててもおかしくは無い。
ちなみに店には乗っていいからちゃんと整備しろとは言っておいた。期待はしてなかったが。

今日は帰ったらすでに暗くなっていたので、明日以降各部の調整と吸気周りのチェックをしないと。

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週末にジェベル200の購入手続きをした。
使用目的を考えるとどちらも一長一短があるので最後まで200か250か悩んだ。決定打になったのは値段だ。250ccクラスがメーカーを問わずほぼ全滅状態になりオフ車は400ccクラスも元々少ないせいか相場が上がっているようだ。
最初はDJEBEL250かDF200が候補だったけど、DFは車高、シートの材質が200とは異なるようで、買い替えの原因となった関節や尻が痛む可能性が高いので諦めた（昔SX125に乗っていたので、ほぼ同じDJEBEL200は恐らく大丈夫）。

「結局スズキ車か」とゆーことを言われたが、カタナ好きであってもスズキ党ってわけじゃない。でも全然予想していなかった理由でヤマハのセローを降りることになって、党とか言うより呪いとか運命とか言う方が合ってる様な気がしてきた。

大きなトラブルが無く駄目になるまでカタナを乗り続けることができた後、スズキ車という選択肢があれば良いとは思う。