四国上陸

四国に来た、フェリーで。

割引なしで高速を使った方が安いんだけど、結構船って好きだしなくなったら困るので積極的に使ってみた（無くなるから使うあるいは撮りに行く、って言うのはしたくないし）。


よくよく思い返してみると、最後に船中泊があるフェリーに乗ったのは北海道ではなくて、同じ航路のフェリーの上り便だった。そのときは新門司から東京まで、台風に追われるように帰ったのが最後だ。

530化の部品

チェーンとスプロケットの品番のメモ。

• Fスプロケット AFAM 28400S-17
• Rスプロケット AFAM 14902-48
• チェーン RK BL530-114
• 工賃 2h

鉄のスプロケットが手に入らないことが分かっていればSUNSTER＋銀チェーンの方がカタナには合うと思っているので（SUNSTERの方はアルミの加工過程で若干黄色が入るけど、基本的にはアルミ色。AFAMは標準で色つきのアルマイトでシルバーは加工費がかかる）、黒のチェーンは余計だった気がする。

黒チェーンは早くもスプロケットと接する内側の部分は地の色が見えてる部分がある。あと汚れが分かり難いことを考えて無かったのは迂闊だった。一方、金のスプロケは油汚れが目立つ。という微妙な組み合わせ。

あと、押し歩いた時に金属の擦れる音がするようになった。見たところ歪みとかはなさそうなのでスプロケットが軽くなったことが原因だと思う。

セロー250

バイク屋にセロー250の25周年記念モデルがあった。あのカラーリングの良さは自分には理解できなかったけど、会社の人から聞いた「ケツが痛くならないシート」が気になってシートをチェックしてみた。

目測ではセロー225やジェベル200よりも若干幅が広いように見えて、クッションは一般的なバイクのシートのように固めのソファー的なものではなく、ゲルザブを彷彿とさせるような柔らかさのある材質のようだった。

これはヤバイ。

キャブレターの同調

今日、もう昨日になってしまうが、キャブの同調をやった。

チェーンを交換したとき、店の人が確認のためカタナを走らせた後「エンジンが止まりそう」と言われた事がきっかけになって、伸ばし伸ばししていた作業にようやく手を付けた。
前に自作したバキュームゲージももう無いけど、ちょいとネジを回せば分かるだろうと（同期が取れるとエンジンの回り方がスムーズになって回転数が上がる）キャブレターを付けたまま調整しているうちに起点さえ分からなくなってしまった。結局汗だくになりながらキャブを外して目視で同調をすると言う、ここ数回と同じやり方になってしまった。

無駄の多いやり方だけど、ちゃんと結果は出せてエンジンの回転はスムーズになったし、アイドリング時の電圧も上がった気がする。

チェーンを530にした

石上神社のお守りステッカーに守られてます。

膳は急げ、と言う事でチェーンとスプロケットを530に変更した。ノーマルのフロント15丁-リア42丁（二次減速比 2.80）から、標準コンバートの17丁-リア48丁（二次減速比 2.82）と、ほぼ同じ設定にした。

カタナはトルクもあるし、ノーマルは結構ローギアードな感じがするので減速比を変えても良いかと思ったけど、ノーマルが気に入らないわけじゃないし、燃費以外のメリットも感じられなかったので慣れている減速比のままにした。

多目の丁数で合わせたので予想通りチェーンケースとの隙間もあまり気にならない。色はあまり気に入ってないけど、まだ取っていない夏休みのツーリングの前までに慣らしを終える事を考えると、注文の変更ができなかったので仕方が無い。

乗り味とかはまだ良く分からないが、新品に交換したことの影響が大きすぎる。一番良いところはチェーンが小さくなったので清掃が楽になって、ケミカルの消費も抑えられる事。