ONE-SLIPの別館
目的地の中津川林道へは意図的にセローの時と全く同じルートを使って、体の状態を確認しながら走った。幸いセローのときのような股関節の激しい痛みはなかったが、ジェベル200もセローも以前乗っていたジェベル250に比べると車体が小さい=体が窮屈なので、関節も若干辛いようだ。
しかしシートはジェベル200の方が固いためか尻の痛みはこちらの方が酷い。それでも尻の方は(お金はかかるが)対策の方法はあるので気が楽だ。
今回は高速も使ったんだけど、ジェベル200は80~90km/hあたりは問題ないが100km/hになるとエンジンが目一杯仕事してるので、振動がかなり出てきてヤバそうな感じがして怖い。
燃費は約340km(高速約90km)走って38km/lとまずまず。
高速での問題はスピードが出ないことでも回し過ぎでオイルが減ることでもなく、微妙な振動で掌が痒くなることだ。
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ジェベル200のエンジン回転が下がらなくなる現象は添加剤だけでは直っていなかった。
症状としてはオーバーフローっぽいんだけど、エンジンが止まるようなこともないので違うように思える。程度からみてジェット類が痛んでいるとも思えないので、やっぱりゴム系の部品が経年劣化してると考えるのが妥当だろう。とは言え2000年式(店は2001年と行っていたが、車両を調べたら2000年式だった)なので、カタナと同じだと考えると経年劣化が原因というのも微妙なんだけど。
何はともあれ、振り替え休日だったので一度分解してみようと思っていたが、よりにもよって台風が来て何もできなかった。
症状としてはオーバーフローっぽいんだけど、エンジンが止まるようなこともないので違うように思える。程度からみてジェット類が痛んでいるとも思えないので、やっぱりゴム系の部品が経年劣化してると考えるのが妥当だろう。とは言え2000年式(店は2001年と行っていたが、車両を調べたら2000年式だった)なので、カタナと同じだと考えると経年劣化が原因というのも微妙なんだけど。
何はともあれ、振り替え休日だったので一度分解してみようと思っていたが、よりにもよって台風が来て何もできなかった。
なかなか条件が揃わなくて、まだジェベル200では足の痛みを確認できるだけの距離を走れていない。
ある程度の時間(距離)を走っていると突然股関節が痛み出してくるものなので、一回で長距離を走らないと分からない。100km以上走る機会はあったけど、痛みは最低でも200km以上、判断するには300kmは一気に走りたいところだ。
尻に関してはシートが固いのでセローよりも痛くなりやすい。ただ、セローより余裕があり姿勢を変えやすいので緩和させることができる。高速を延々と乗るような状況でなければ大丈夫そうだ。
50km/hあたりから振動がひどくなるし、小排気量のクセにエンジンからの熱がすごい(これはギアが足りないのでエンジンを回してしまうからだろう)。その熱が他の箇所に伝わり易いのも困る。セローとジェベルを単純に比較はできないけど、乗る度にセローの方が工業製品としての出来は良いと思う。
少なくとも走行距離2,800km以下なのにタペット音がうるさいのはどうかと。
ある程度の時間(距離)を走っていると突然股関節が痛み出してくるものなので、一回で長距離を走らないと分からない。100km以上走る機会はあったけど、痛みは最低でも200km以上、判断するには300kmは一気に走りたいところだ。
尻に関してはシートが固いのでセローよりも痛くなりやすい。ただ、セローより余裕があり姿勢を変えやすいので緩和させることができる。高速を延々と乗るような状況でなければ大丈夫そうだ。
50km/hあたりから振動がひどくなるし、小排気量のクセにエンジンからの熱がすごい(これはギアが足りないのでエンジンを回してしまうからだろう)。その熱が他の箇所に伝わり易いのも困る。セローとジェベルを単純に比較はできないけど、乗る度にセローの方が工業製品としての出来は良いと思う。
少なくとも走行距離2,800km以下なのにタペット音がうるさいのはどうかと。
転倒歴のある車両だったから、おそらく倒したときにミラーが壊れたんだろう。ハンドル位置が高いからか、形状の問題なのかオフ車を舗装路でコカすとミラーは意外と簡単に割れたり折れたりする(経験アリ)。
このミラー、やたらメッキしてあって見た目には気を使っているけど(ジェベル200に合っているとは思わないが)、30km/h以上出すと振動でかなりブレて見難い。DR2502Sも純正でも一般道レベルが精一杯で、高速とかではかなり見難くなっていたが、これはそれよりひどい。
後方視界さえ確保できれば良いので代わりをホームセンターで探してみたら、確か900円くらいでこれが一番安かった。正直同じのがあって助かったと思う。無かったら同じようなのを買ってしまって、同じ結果になるところだった。
DRのときは純正が片方1400円ほどだったので、可倒式ミラーと比べて安いのを買おう。もちろんオークションで。
STPのキャブクリーナは規定量よりやや多めに入れておいた。走り出して間もないあたりで停車したらエンジン回転が落ちない状況になった(アクセルを煽ればすぐに回転は落ち着く)が、それ以降はアイドリングまで回転が落ちるようになった。
100kmでは判断し切れない所があるものの、結果は上々と考えることにした。最も直ったとしてもSTPが効いたのか、長らく休眠していたことが原因だったのかは分からないけど。
走るのは早めに切り上げて、気になっていたチェーンとエアクリーナを整備した。チェーンはグリスのようなもの(チェーンオイルが固化した?)が大量についていたので、結構時間をかけて落とした。少なくとも自分はグリスと見紛うような固いチェーンオイルは知らないので、保存用に何か違うものをつけていたとしか思えない。
ついでエアクリーナを洗った。こちらは見た目通り汚れはあまり無かったが、オイルは乾いていた。
ちなみにDR250に近いと思ったがDRは伸ばした卵形で、DJEBEL200は小判型と微妙に形状が違うので互換性は無さそうだ。200用の社外品は存在しないので残念。
