パイロットスクリュその後

正月から腹を下したり風邪をひいたりしていた。

さて、パイロットスクリュを規定値の1と1/2回転から1と3/4回転に戻してから何度かエンジンが完全に冷えた状態から始動してみたところ、最初にエンジンが回り始めるまでのキック回数が多少減った。ただ、その後エンジンが止まってしまうのはあまり改善していないようだった。
他に関係ありそうなところとしてはスタータープランジャ（所謂チョーク）が少し甘く、一番引いたところで手を離すと少し戻ってしまうというのがある。250のときも若干戻ってはいたのでこれが原因かどうかは分からないけど、キックで始動させているので手で固定するのはできないし、冬場は長距離を乗らないのであまりセルは使いたくないし。

TM28SSに換装したいけど、これが全然出回ってない。

パイロットスクリュ

二週間ほど前にパイロットジェットのOリングを交換してアイドリングは落ち着くようになったが、始動性がだいぶ悪くなった。

何度かチェックして、燃料系の詰まりも見当たらず、何処からか空気が入り込んでいる部分も見当たらなかった。この二つを除くとエンジンが暖まっている時やアクセルを開けているときは問題ないことから、原因はスロー系の何処かに間違い無いとは思いつつも何処が悪いのかは分からなかった。

正直手詰まりだったが、ふとmantaさんとプラグの話をしたことを思い出して焼け加減を確認してみた。すると写真のようにやや焼け気味だった。自分は燃費を良くしようと回転を上げずかぶらせ気味になることがほとんどなのに真っ白だったので、これは混合気が薄いんじゃないかとパイロットスクリュの戻しをジェベル200の規定値である1と1/2回転から2回転弱まで増やしてみた。

エンジンをかけてみると少し良くなった気がするので、この状態でしばらく様子を見てみるつもりだ（ただ、アイドリングが高くなりすぎのような気がするので1と3/4回転あたりまで戻す予定）。

DF用ヘッドランプガード

少し前にWebikeでスズキの純正部品の5%引きセールをやっていたので、いくつか整備用の部品のほかに、DF200のヘッドライトの上にあるキャリア（部品番号：51530-44AA0-019）の見積もりも一緒に出してみた。
DFはとっくに絶版車だけど、海外ではDR200を部品を使って売ってる国もあるのでまだ部品はあるだろうと思っていたら、在庫数1で見積もりが出てきた。
9,077円だったのでかなり迷ったが、在庫もないし、この部品だけ中古で売ってもそれなりの値段になるだろうと思って注文した。

基本的にはポン付けできるけど、ワッシャ（09160-10123）とゴムのクッション（51553-15D40）が必要になる。とは言え両方とも汎用品を流用できるので無くても問題ない。注文しても高くは無いけど。

最初からDF買えよ、と言われそうだがDFはかなりマイナーな車両だったので程度の良いのはなかなか見つからないし、オレンジとか迷彩とかはあまり好みじゃなかったので。

Oリング交換

パイロットジェットのOリング（130円）を交換した。

このたかだか3mm程度のゴムのリング一つを交換するために、シートを外してタンクを外してエアクリーナをずらしてキャブレタを外す必要があった。もちろん取り付けた後はこれらすべてを取り付ける必要がある。

時間が取れなくて走って状態を確認することはできなかったけど、とりあえず組み直した後にエンジンをかけてみたらこれまでよりもエンジンに火が入るまでのキック回数は増えた気がするが、エンジンが一度回り始めたら今までのように突然止まることは無くなった。

もうしばらく様子を見る必要はあるけど、これで改善されると助かる。

始動が悪い

寒くなってからジェベル200の始動性がいまいち良くない。
チョークを引いてキック数回で一応エンジンはかかるが、その後すぐにエンジンが止まってしまう。それを数回繰り返してようやくアイドリングが安定する。
この季節にキック一発で始動するのはさすがに無理があるけど、一度かかったエンジンが止まるのはどこか怪しい気がしないでもない。以前のやつも完全に治った訳ではないし。

と、ここまでが前置き。問題は始動時とアイドリングに戻すときで、どちらもパイロット系の影響が大きいところだ。前にキャブレターをばらしたときのチェックではパイロットジェットは磨耗とかはしていなかった。そのときパイロットジェットのOリングはチェックしなかったというか、ジェットを外しても本体に残ったまま放置していた。このOリングが痛んでいる可能性があるとみて、部品を注文した。来週末には届いているので交換してみるつもりだ。

ダイアフラムとかスターターアッシとか高い部品を避けて治そうと一所懸命だ。