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ONE-SLIPの別館
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セローあれこれ手を入れたセローだが、手放すことにした。

セローは評判に違わず非常に完成度の高いバイクだったのでかなり迷ったが、そのことを話した相手に「ツーリングに行けないバイクを持っててどうする」というようなことを言われて諦めがついた。
確かに足代わりとしての面もあるけど、小回りが効かないカタナでは行き難い所へ行くことの方が目的のバイクなのに日帰りのツーリングでさえ抵抗があるようでは自分にとっては意味が無い。ただセローが良いバイクで弄っているうちに愛着も出てきたので未練たらたらだっただけだ。

で、後任を探すわけだが、元々ジェベル250からセローに乗り換えたのはまともなオフロードバイクでは手に余るようになったのが原因だったので、車格が小さいものとなると…やっぱジェベル200か(笑)。
マジメな話、トレールと2stを除くと荷物を載せて走れるオフ車というと選択肢が無かったりする。最近はどのメーカーも小排気量車は全滅に近いし(メーカーが苦しいのは分かるけど、金の無い若い人たちが乗れるバイクが無いと市場そのものが縮小して行って自分の首を絞めることになるんじゃないか)。
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セローのステップを交換してからはじめて長めの(といっても240kmほど)距離を走った。その結果、期待した効果は「全く」無かった。

尻が痛いのが直るとは思っていなかったけど、結局100kmくらい走ったら痛くなってきた。これまでの傾向と同じだ。
足の関節が痛まなくなるようにと思ってステップを前方に移動させたが、200kmを過ぎた辺りから関節に鈍い痛みを感じた。これも前回と何ら変わりが無かった。
股ズレは距離が短かったからたいしたことは無かったが、帰宅してシャワーを浴びたら若干沁みた。

尻の痛みは我慢できるし一晩で回復するが、関節の痛みはヤバイ。痛み出すとえらい気が散るし一晩では回復しない。実際マジ泣きしそうになったし。

作業が無駄になった徒労感よりもセローで遠出することができ無いことへの衝撃がでかい。
ウィンカーウチのセローは中古で買ったときからキャリアが付いていた。それは非常にありがたいんだけど、困ったことにこのキャリアのウィンカーの取り付け位置が実に微妙だったりする。

普段はほとんど問題無いがキャリアの上に収まらない大きな荷物を載せたときにキャリアの真下にあるウィンカーが隠れやすく、そうでなくてもウィンカーの前(車両の後方)にコードやネットが横切ってしまいやすい。

そこでウィンカーを移動させようと思ったけど周囲にはナンバープレートの取り付け部分以外に利用できそうな所が無く、ホームセンターで使えそうな金具を探したが、、ナンバーは70度くらいの角度を持っていてこの角度に合う金具が見つからなかった。
結局、昔カタナのデジタルテンプメーターのステーを作った時の余りのアルミ板でステーを作った。厚さが1mmなので強度に少々不安があるのでしばらく様子を見よう。カタナのときは5年目辺りでポッキリ折れたことから、すぐに折れたりはしないだろう。

整備に使うカタナの部品を注文する必要があったので、ついでに今すぐには必要ないけど数年のうちには必ず使いそうな部品も合わせて注文することにした。
店に在庫を問い合わせてもらったところ、ピストン(51121-01D00)が欠品だった。ちなみにこれはスライドメタルでフォークのオーバーホールはブッシュを交換するのが目的と言っても良いくらい重要な部品だ。
店ではそのうち在庫するだろうとは言っていたが、カタナが生産終了して今年で9年、そろそろ部品が無くなるという状況があってもおかしくないわけで…。

カタナに乗ってから9年経って、それでもまだ全然乗り足りてないのに、部品を心配しなければならない状況になっているのに驚いた。
ようやくサイレンサーを取り付けた。
前の記事に書くのを忘れたけど、使ったのはキジマのアコスタフィルだ。消音効果については車種やマフラーで違ってくるのが当然なので、そちらは考えずに使いやすさで決めた。グラスウールは結構扱い難いが、アコスタフィルに関してはほとんどタオルと変わらない使い勝手で簡単に巻くことができた。

取り付けてとりあえずエンジンを回したときは「変わんねー」と思ったけど、少し走ってみて普段より音が小さい感じがした。計測とかはしてないんで主観的な印象だと、音の大きさはあまり変わっていない気がするけど音の幅が狭くなった感じがする。そういう意味では音は小さくなっているんだと思う。

自分としては排気音そのものを小さくするのが目的だったので、効果については満足していない(サイレンサーの構造が変わったわけではないので期待すること自体が間違ってる)。次の手としてはインナーサイレンサーをパンチングパイプの中に追加するってのがあるけど、これは排気を絞ることになるので影響が大きそう。
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