ナンバープレートの再発行

緊急事態宣言で休暇が推奨されていたため、これ幸いと春日部の陸運局でカタナのナンバープレートを再発行した。20年も使っていると最初は僅かだった左側のネジ穴のヒビも端まで進行していて、このままでは割れるのも時間の問題だった。写真は陸運局で撮ったものだけど、書類さえあればそのバイクで行く必要はない。

なお、ナンバープレートを変えるには交換と再交付の2通りの方法がある。交換は陸運局で即日発行できるらしいが、ナンバー自体が変わってしまうので保険等を変更したナンバーに更新する手続きが必要になる。再交付は更新手続きは必要ないが、同じ番号のナンバープレートを作るため申請と受領の2回陸運局に行く必要がある。自分は後者を選んだ。
料金はどちらもナンバーの実費だけで500円＋税。必要書類は車検証と本人確認と、手続きは教えてもらえるので窓口の待ち時間を除けば5分もかからず終わる。再交付の場合は手続き後に引換証が発行されるので、ナンバーが出来たら（3営業日後だった）古いナンバープレートと引換証を窓口に提出して、新しいのを受け取ったら終わり。

サービスかどうか知らないが、ナンバー取り付け用のボルトも貰えるので無くしても安心だ。

5月のツーリング

相変わらず出かけられないので過去の話を。
5月は連休で動くと資金がなくなり、整備も必要とあってすぐに動くことは少ないけど、バイク2台持ちで、特にカタナじゃない方のバイクで連休に走りに行ってしまうとカタナでツーリングがしたくなるので翌週や翌々週の週末にツーリングに行くことがある。
これはそんなときの八重桜の前で撮った写真。

何度か書いたけど、自分はソメイヨシノより八重や枝垂れが好きで、これは本当に珍しい川沿いに植えられた八重桜の並木。枝垂れはまだあるけど八重で並木は本当に少ないので見たときは結構驚いた。ただ、場所が正確に思い出せないのが残念だ。

今年の連休２

走ることが出来ないのでDR-Z400に少し前のセールで買ったActiveのACパフォーマンスラインを取り付けた。
フィッティングがゴールドと書いてあったけど実際にはオレンジで、ケーブルの色も黒とあって全く目立たない。そこまでハードな走りをするわけじゃない（出来ない）ので絶対的な制動力を上げる必要は感じなかったけど、強めにブレーキを握ったときに力が逃げる感じがあったのと、これまでの車歴の中では比較的フロントの比率が高いバイクだったこともあって交換を決めた。
先のリアブレーキのOHでエア抜きというかリザーブからフルードが入っていかなかったことから、それ用の注射器を導入してブリーザー側から負圧をかけて見たところあっさりフルードが満たされた事もあって小一時間程度で作業が終わった。エア抜きに１時間とかかかる場合があることを考えたら千円もしない注射器は圧倒的なコストパフォーマンスだ。

なお、ブレーキフルードは塗装面を侵すので養生は必須だけど、掛かりそうな所にキッチンラップをかけて、フルードの垂れ流し防止に予めキッチンペーパーを配置すれば簡単かつ安価に対応できる。

今年の連休

緊急事態宣言の期間が延長されるのは確実っぽく、車検に合わせて色々整備をしていたので以前に購入していたLEDのブレーキランプの交換くらいしかすることが無かったので、交換してそのままバッテリーも外した。
スペインやフランスやアメリカで流行ったとき、2週間後に日本も～とか言っていた人がいるが2週間後ってどんだけ先なんでしょうね、と皮肉りたくなる。

過去の連休５

明日から連休だが、無視したくても旅先から「来るな」とまで言われてしまうと無理に行こうとは思えない。ので、また前回に続いて過去の連休の写真を貼る。これも前回と同じ年で、連休の翌々週くらいにセローで行ったところをトレースするようにカタナで行った時のもの。
これは何度かこのブロクでも載せたけど、長野の国道406号の白沢洞門を白馬方面に抜けたところ。R406は鬼無里に入ってシバラクすると3桁国道にふさわしい狭くて曲がりくねった道になるけど、トンネルを抜けると、それまで戸隠の山塊に塞がれていた視界が急に開けて目の前に日本アプルスが現れるという、実際に走ってみるとたまらない変化が味わえるので完全に癖になってしまった。

こちらは最初の写真の前日の埼玉から向かう途中の志賀高原での一枚。このときは晴天だけど雲が多く、この先の渋峠の周辺は霧というか雲の中だったけど手前は非常に展望が開けていた。特に雲が山に影を落とすなんて、自分の住んでる地域では絶対に見れないので楽しい。