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ONE-SLIPの別館
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走行距離が9.9万キロを超えたところで(実際にはメータギアを旅先で3回壊しているので+1,500kmくらい走っているけど)カタナのエンジンをオーバーホールに出した。
長年お世話になってきたベストバランスは倒産してしまったようなので、少し前に比較的近くに移転していたKENSに相談に行ってきた。
実車とこれまでの整備記録(ちゃんと記録してるぜ)を見て貰ったところ、この走行距離で特に異音も無く普通に回るエンジンは珍しいとのことだった。GSX1100系のエンジンは頑丈ではあるが、距離や時間で調子が悪くなるのは仕方がないことで、それが最低限のメンテナンスだけで調子まで維持できているのは乗り方のバランスが良かったのか余程当りのエンジンだったんだろうと。
とは言え調子が良くてもエンジンを開けてみないと中のことは分からないし、かかるお金にはあまり違いは無いようだ。
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セローのヘッドライトが暗いので(前は高効率のやつに変えていた)、物は試しでAmazonでLEDの安いヘッドライトバルブを買ってみた。カタナだとカウルの中身がスカスカなので選択肢に困らないがセローはライトの後ろにスペースが無いため、H4のコネクタ形状でバルブ側にクーラーがあるものを選んだ。
三角形で3面発光のものを買って明るさはノーマル以上だけど配光が良くないという結果だった。スペックは4,500lmだが、これは3面全部が光った状態でLoは2面で3,000lm、この光が左右に分かれてしまい横まで明るいが肝心の正面をあまり照らしてくれず。HiはLoの2面に加えてもう1面が発光して正面を照らしてくれるが結構前の方を照らしてしまい明るさが感じられない。
恐らくハロゲンと同様に前後でHi/Loのチップが並んでいるものや発行面がもっと多かったりすれば使えると思うが、ポン付けできるタイプは中国製のものしかないので安いが壊れるのが心配だ。

中古で入手した限定カラーのセローだが、乗ってから気になったのがステアリングの動きが渋いこと。減速中に荷重がかかった時や極低速で違和感があった。
ステム周りは操作系や電装系のワイヤーやらケーブルやらが集中していてバラすのに非常に時間がかかる上に、組むのもバランスを意識しなければならないので手を付けたくない場所だけど、面倒な個所だけにバイク屋に頼むとそれなりに工賃がかかる。さらに下のベアリングの交換は過去に失敗しているので腰が引けていた。
丁度良いタイミングで比較堤程度の良いトップブリッジがオークションで安く落とせたので、バイク屋に部品を渡して新しいベアリングの圧入だけお願いして、車両の組み付けはこちらで行ったが下のベアリングのレースをフレームから外せずに失敗。
カタナやジェベルだとベアリングのレースはフレームの全体にせり出しているが、セローの場合は下のレースは写真の矢印のようにフレームの内側に2カ所ある切欠きから叩く必要があるため、スズキの特殊工具は切欠きより幅が広いため使えず、長めの貫通ドライバーでは角度が付けられずレースを打ち抜けなかった。
諦めてバイク屋に作業を依頼したが、全部任せても費用はあまり変わらないとのことだったので、無駄骨というか、やはりステムベアリグは自分にとっては鬼門だ。

新しいカタナが発表された。
色々な意見が飛び交っているけど、アレはアレで良いと思う。Bandit 1250あたりが現行であれば昔風なデザインに出来たかも知れないが、今のGSXがベースだとフレームとエンジン上のエアインテークでデザインがかなり制約されるので、その結果ああいう感じになったんだろう。それでも3型や650もあってのカタナと考えれば納得できるカタチだ。今カタナに乗ってなければ買ってただろう。
ただ最初のカタナが日本刀を元にしていて、このカタナは日本刀よりGSX1100Sを元にしている事は残念な気がする。
なんだかんだ言って自分のカタナが一番格好良いんだが。

この夏のツーリングで長崎県と佐賀県を走ったので、カタナで沖縄県を除く全都道府県を走ったことになる。沖縄もバイクで走りたいけど、金銭的な理由などからカタナを持ち込もうとは思わないので、ひとまずカタナで一通り日本を走った感じだ。
ここ数年走ることに重心を置きすぎて、昔のように地誌から興味あるところに行ったり、その地方の食事を摂ったりということが少なくなったのでこれからは少し重心を移して旅をして行きたい。
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