リアキャリパーOH

部品が届いたので先週不完全に終わったDR-Zのリアキャリパーをオーバーホールした。前回は分解して戻すだけで2時間以上かかったが、同じ作業を続けてやったのでオーバーホール込みで1時間半ほどで終わった。
もともとチェーンメンテの際にリアタイヤの転がりが想定より悪かったので始めた作業なので、外したホイールのベアリングを指で回してチェックして、ゴロついたりグリスが切れているというようなことは無かった。一応ベアリングも一緒に注文していたのだが、交換はもう少し先でも良さそうだ。一方で注文していなかったハブダンパーは見た目的には劣化しているようではなかったけど、他の車種との比較だと変形して隙間が多くなっているように思える。
乗っていて違和感を感じることはないけれど、きっかけがあれば交換した方が良さそうだ。

2戦2敗

春かというような連休だった。
細かい予定があったので遠出できず、時間を見つけてDR-Zの整備をしたが2つ作業をして2つとも失敗してしまった。

バンド

カタナの車載工具を固定するバンドのことだけど。
新車で購入して数年後にゴムが劣化して切れてしまい、丁度いいものが無いこともあり純正部品を再購入した。その後定期的に変えるようになって主観的には年々切れるのが早くなっている気がする。シリコングリスを塗ったりもしたがあまり効果はなかった。
ゴムにしっかりと「MADE IN JAPAN」と刻印があるが…。

チェーンのみ交換

ドライブスプロケットは固すぎて外せなかった。年季の入った中古車の場合、オーバートルクや錆などが絡み合ってナットが固着し、無理をするとナットをナメたりシャフトに影響を与えたりする場合があるらしいので自力での交換は諦めた。
どちらかというとひどいのは錆びまくっていたチェーンで、こちらは3回目の交換ということもあり1時間程度で作業を終えた。以下はざっくり手順。

金属用の棒ヤスリで7～8分削るとピンの頭を完全に削り落とせる。グラインダーは持ってないが、仮に持っていたとしても外に持ち出して電源確保して…と準備してる時間で人力でもここまでできる。

チェーンとスプロケット

前回のセローは走行距離に比べて酷かったけど、今回のDRは走行距離相応にチェーンがだいぶ傷んでいた。
2万5千キロの車両にしては前後のスプロケットはまだ猶予がある感じ。ただ、チェーンについては不動期間がそれなりにあったと思われるので、サビや劣化が進んだみたいだ。
ドライブスプロケットとチェーンは純正と同じ設定にするため、意外とバイクのパーツが安いモノタロウで購入。ドリブンスプリケットは歯数を減らしたかった（ドライブを増やしたかったが、海外の情報ではチェーンガイドが干渉するらしく諦めた）が、対応しているものがJTスプロケットしか見つけられなかったので別に購入した。
問題はセローやカタナより3割増しのトルクが必要なドライブスプロケットナットを人力だけで緩められるかどうかだ。