ONE-SLIPの別館
見た目変わらないけど別の車両（K7→K5）に入れ替わってます。
実は初夏に事故って怪我もひどかったけどバイクへのダメージも大きかったので同車種へ乗り換え。車両はフレームかステムが歪んでいる可能性があり、左のラジエターは歪んでファンが回らず、歪みの調査や修理費用でかなりの金額になり、遠からずエンジンのOHをすることを考えると修理より乗り換えることを選択した。
DR-Z以外だとSV650XやMT-07のTRACER（は残念ながら日本仕様は無い）は良いと思いつつ、カタナありきで考えるとやはり軽いバイクが良いので、走行の少ないDR-Zに乗り換えることにした。契約の時点ではまだ新型のDR-Z4SMは注文を受け付けておらず、金額が分からなかったことと、SeatConceptが4SMのシートをリリースするまでには時間がかかりそうだったので（ノーマルシートは半日で尻が死ぬ）、新型を待たず中古の旧型を選んだ。
ちなみにDR-Z4SMの約120万円は、一番コストのかかるエンジンとサスが刷新され、横展開が無い上に販売台数もそこまで伸びそうに無いことから妥当だと思ってる。そもそもアメリカで売られてたDR-Z400SMは2024年には$7,890まで上がってたし。妥当とは言え2台目にそこまでの金額は出せず、単純に比較したとき新型のGSX-8SやCB1000Fより高いと思うと新車には手が出なかった。
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連休は終わったけど連休前の話。
ガソリンの値段が高止まりしている現状ではオフのホイールに交換していた方が多少なりとも経済的ではあるものの、結局乗り易さを優先してモタードに戻した。ついでではないがホイールが金色に戻るのに合わせてゴールドのチェーンに変えた。カタナのファイナルはゴールドのチェーンだったけど、比較的ノーマルのシルバーの車体にはあまり合わなかった。
DR-Zは車体もホイールも黄色系なのでこの色のチェーンでも違和感はない。
ホイールを変えてからようやくまともな林道へ行ってきた。住んでる場所は郊外とは言え基本平野なので林道と呼べるようなものはないので林道を走るだけでツーリングになってしまう。
今回は御荷鉾林道の東の数キロ走っただけで難儀した。最後のオフ車はセローで、体力もなくなり乗車時で10cm以上シートが高く出力も倍近くあるDR-Zだと、タイヤは滑ってもモタードの方がマシな気がした。
それはそれとして、林道を走るあの感じは独特で面白い。
ちょっと走りたいけどそこまで遠出できない時によく行く霞ヶ浦。ホイールを金のアルマイトに変えたりと割と見た目も変えたのでモタードの方が良く見える。
それはさておきDR-Z4SMは国内でも出るらしいけど、聞いた話だとそこそこの値段になりそうとのこと（DR-Z400も最終型は希望小売価格で80万円以上していたことを考えれば当然だけど）。そうなるとカタナより高くなりそうなので気持ち的に手が出ない。とはいえ結構な距離を走ってしまったので部品が出るうちにエンジンのOHとかも考える必要が出てきたりと悩ましい。
オフ用ホイールの慣らしを兼ねて強風の中つくばの梅林まで行ってきた。満開の前のこの時期だと当然あまり咲いていないが混雑はしていないので。前はこの時期でも通り抜けできた気がするが、今はだめになったようだ。
写真の箇所が少し咲いているくらいで全体の8割以上はまだ蕾だった。まぁ落ち着いて見れたのでそれなりに満足。