新座布団

新しい座布団を試した。

これまでのものは多少なりとも効果があったので、それを組み合わせたモノを作った。下にプチプチを敷いて高さを稼ぎ、その上に低反発ウレタンを乗せた。ただ単に以前作ったのを合わせただけなんだけど。

外を縫うのは面倒だったので100円ショップで買ってきた袋を使った。一応改善したつもりだったので効果はあるだろうと思ったが、ノーマルの状態よりも早く1時間も乗らないうちに尻が痛くなった。どうもクッションが効きすぎて尻の位置が固定されて体重が集中してしまったようだ。これならフツーに座布団を買ってきて乗っけた方が良いんじゃないかと思う。

結構どうにもならなくなってきた。

ヤバイ話

職場でヤバイ話を聞いた（メールだったけど）。

別のオフィスに旧型と新型のセローを乗り継いだ人がいる。知ってはいたんだけど普段顔を合わせることが無いので話をすることも無かったんだけど、この前メールのやり取りでバイクの話になったのでセローのことを聞いてみた。

その人によると、旧型は120kmか約2時間で尻が痛くなった（かなり痛くて、しかも毎回なので閾値を覚えてしまったとのこと）のに、新型は丸一日乗っていても痛くなかったと。

自分から聞いたとは言え、そんなことを知ってしまったら欲しくなってしまうじゃないか。

ジェベルのフロントブレーキ

ブレーキのオーバーホールをやったとき、普段は金のヤスリで角を落として、パッド面に軽く紙ヤスリを当ててすぐに効くようにするんだけど、うっかり面取りしないでパッドを取り付けた。

交換後すぐは効かないと感じたが、ツーリングに行って（効かせ方を覚えたというのもあるけど）以前より効くようになった。初期制動は相変わらずだけど、少し握り込んだ辺りからは以前よりも明らかに効くようになった。

ジェベル200のフロントブレーキは普通のバイクのいわゆる「当てる」とか「引き摺る」といったレベルの握り方はキャリパーが弱いのでほぼ無意味だけど、レバーの圧力が伝わらないわけじゃないので握ればそれなりに効く。普段より一段階上の握力（力の入れ具合もあるけど指の本数を増やすのが一番効果的）で握れば多分イメージ通りにブレーキを操作できる。もちろんゴールドパッドの影響もあるだろう。

自分の感覚だと、絶対値は高くないが性動力はパッドと握り方で概ね解決、ブレーキのタッチから変えたいと思わなければブレーキを改造する必要は無いといったところ。

ドラムブレーキ

ツーリングの帰途から鳴くようになってきたジェベルのリアブレーキを掃除した。

ドラムブレーキは油圧ブレーキに比べれば単純なんだけど、構造上閉じているのでブレーキダストを外から掃除することが出来ないし、アクスルシャフトが貫通しているのでホイールを外さないと整備できないところが面倒だ。

と、知った風なことを書いてはいるがドラムブレーキをバラすのは初めてだったので、ブレーキシューが意外と強いばねで取り付けられているのに戸惑った。外すときばねの勢いで落としてしまうし、取り付けはばねが強くてなかなか上手く取り付けられなかった。

掃除をしてグリスを塗ったら鳴きは止んだ。シリコングリスを使ったけど、ベアリンググリスかモリブデングリスの方が会っているような気がする。

燃費

写真は福島と山形の県境の名無しの林道への道（ツーリングマップル東北版23ページのH6）。ここも雪で引き返した。

この間のツーリングでジェベル200の燃費は36.5km/lだった。ツーリングにしては燃費が伸びなかったけど、これはパイロットジェットを標準より1/2回転多く戻していたからだろう。パイロット・スロー系は最低限使用されるガソリンを制御しているので、ここを大きくしてしまうとどの状況でもガソリンが多く使われてしまうことになる。もう一つの理由としては車があまり多くなく道が良かったからだろう。ジェベルは5速までなので車の流れが早い場合には回し気味に走らないとペースについていけなくなってしまう。

カタナに比べれば倍近い燃費なので、ガソリンの値段が高かったこのタイミングでは結構助かったと思う（そう言えばガソリン値下げ隊とか居たが、口蹄疫の対応を見る限りこの程度で文句を言っても仕方が無いというかもっと酷いことが起こりそうだ）。

暖かくなってエンジンもかかり易くなったのでパイロットスクリュを規定値（1と1/2回転）に戻した。